RCR, 21 de marzo 2026.– Con la puesta en marcha del megapuerto de Chancay, la región de Loreto podría quedar relegada de los beneficios del nuevo eje logístico hacia Asia si no se adoptan estrategias de desarrollo que incluyan a la Amazonía, advirtió el ecologista David Landa, integrante del colectivo Moyobamba 500 Años.
En diálogo con Red de Comunicación Regional (RCR), Landa sostuvo que la región más extensa del Perú enfrenta el riesgo de sufrir el “síndrome del corredor”, es decir, convertirse en un corredor de tránsito de mercancías, sin capturar el valor económico que generará el comercio desde Manaos, en Brasil, hacia Asia.
“Si no empiezan a mirar la Amazonía con atención, vamos a estar sufriendo el síndrome del corredor, de ver pasar productos con poco peso y alto valor que vendrán desde Brasil y continuarán por nuestras hidrovías hacia los puertos costeños. No solamente veremos pasar el valor, sino que la Amazonía se seguirá destrozando, porque no hemos sido capaces de establecer un plan Amazonía 2050”, afirmó Landa desde la región San Martín para la secuencia Reflexiones Amazónicas.
Saramiriza, clave para integrar a Loreto
Frente a este escenario, explicó que Loreto necesita viabilizar el comercio por rutas más eficientes, como el eje por el río Marañón hasta Saramiriza, en la provincia de Datem del Marañón, que permite una mejor hidrovía y conexión directa a puertos como Bayóvar o Paita.
“En el caso del puerto de Saramiriza, este ya está proyectado y cuenta con un financiamiento de 181 millones de soles, tanto para adecuar el puerto de Iquitos como para su construcción en Alfonso Ugarte. Incluso fue evaluado en campo junto a especialistas del Colegio de Ingenieros del Perú para determinar su viabilidad. Sin embargo, nos faltan definiciones estratégicas bien planteadas para salir de este marasmo”, expresó.
“Tenemos una mirada envidiosa desde la Amazonía porque vemos que toda la atención del desarrollo nacional se centra en la costa y ahora en el puerto de Chancay”, señaló, al remarcar que Loreto sigue aportando apenas el 2% del PBI nacional.
Limitaciones en Yurimaguas
Respecto a la infraestructura existente, el ecologista cuestionó la limitada capacidad operativa del puerto de Yurimaguas para sostener un comercio multimodal competitivo. Según explicó, pretender canalizar grandes volúmenes de carga por esa vía resulta inviable por las restricciones físicas y logísticas de la zona. “Tratar de forzar el comercio multimodal por Yurimaguas es como meter el agua del Amazonas en una manguera de dos pulgadas”, graficó.
Modelo de desarrollo propio
Ante este panorama, Landa sostuvo que Loreto debe apostar por un modelo de desarrollo propio que permita procesar sus recursos naturales y exportarlos con mayor valor agregado. Para ello, consideró indispensable asegurar primero el abastecimiento energético en Iquitos y otras ciudades amazónicas. “El gran reto es que necesitamos energía estable para crear una zona especial de desarrollo económico en Iquitos y dejar de ver pasar los productos para empezar a procesarlos aquí”, explicó.
Finalmente, resaltó que la región ya cuenta con propuestas técnicas para impulsar parques solares, fortalecer la hidrovía por el río Marañón y desarrollar zonas económicas especiales adaptadas a la realidad amazónica.
