RCR, 22 de diciembre de 2025.- El ecologista e integrante del Colectivo Moyobamba 500 años, David Landa, señaló que el terminal portuario de Chancay desplaza a la Amazonía peruana de la periferia para convertirla en una zona estratégica de logística interoceánica, lo que requiere una planificación técnica y realista enfocada en la eficiencia de costos.
“La ruta interoceánica vinculada al corredor del IIrsa Norte y la conexión con puertos como Manaos, Yurimaguas y Paita revela actualmente un efecto embudo que limita la competitividad logística de la Amazonía peruana, debido a la enorme diferencia de capacidad de carga entre los principales puertos amazónicos, genera cuellos de botella y encarece los costos operativos”, “embarcaciones de 2000 TEUs como máximo en Manaos vs embarcaciones de 12 TEUs en Yurimaguas”, dijo en La Semana por RCR.
Indicó que infraestructuras como el puerto de Yurimaguas no están operando, pese a la millonaria inversión realizada, y que las vías terrestres, como la carretera Fernando Belaúnde, tampoco están preparadas para soportar el volumen e intensidad de tránsito que exigiría un flujo masivo de carga internacional, lo que podría generar un escenario crítico si no se adoptan medidas urgentes.
“El país debe abandonar la lógica de usar la Amazonía solo como corredor de tránsito y, por el contrario, convertirla en un territorio de transformación productiva, impulsando zonas económicas especiales, polos industriales y cadenas de valor basadas en la bioeconomía, madera con valor agregado, agroindustria y alimentos procesados, aprovechando su enorme potencial”, expresó.
Landa enfatizó que es indispensable apostar por el valor agregado y no por el transporte de grandes volúmenes de carga de bajo valor, ya que las condiciones físicas y logísticas del territorio amazónico no permiten competir en esa lógica, por lo que se requiere mover menos peso, pero con mayor precio, generando riqueza local y reduciendo la deforestación a partir de un desarrollo sostenible y sustentable (SosSus).
“La ausencia de estudios técnicos serios que respalden inversiones realizadas” y alertó que, mientras no exista una política de Estado clara para la Amazonía, persistirán decisiones basadas en populismo y presión política antes que, en criterios técnicos, lo que pone en riesgo oportunidades estratégicas para el país en un contexto clave de integración comercial con Asia, anotó.
Remarcó que el Gobierno central y las futuras autoridades regionales y locales deben asumir con responsabilidad el reto de diseñar una política real de desarrollo amazónico, que priorice infraestructura eficiente, conectividad logística, generación de mercados y fortalecimiento productivo. “La Amazonía es un territorio estratégico para el Perú y no puede seguir siendo postergada”, subrayó.
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