RCR, 1 de abril de 2026.- Perú enfrenta una grave crisis ambiental por el transporte: más del 50% de su parque automotor tiene más de 10 años de antigüedad, lo que ha deteriorado la calidad del aire y lo ha convertido en el país más contaminado de América, según el índice EQR 2025.
Así lo advirtió la economista del Instituto Peruano de Economía (IPE), Ana Lucía del Río, quien precisó que, pese al récord de 225 mil vehículos vendidos en 2025 (+25.7%), la lenta renovación de la flota, especialmente en transporte de carga y pasajeros, mantiene un sistema obsoleto con alto impacto ambiental.
“Tenemos aún bastantes problemas referentes al parque automotor, como la contaminación que genera el hecho de que, a pesar de esta venta de vehículos nuevos, más de la mitad del transporte de carga y de pasajeros tiene más de 10 años de antigüedad. Por lo cual, ahora, y es un dato bastante preocupante, Perú es el país más contaminado de América”, sostuvo en declaraciones a Red de Comunicación Regional (RCR).
Parque automotor envejecido
La especialista precisó que el impacto del parque automotor obsoleto es determinante en la calidad del aire, al punto que el 58% de la contaminación proviene del transporte vehicular. En ese contexto, advirtió que el bajo ritmo de renovación de unidades, especialmente en el servicio público y de carga, sumado a la baja penetración de tecnologías más limpias como los vehículos eléctricos, mantiene al país rezagado frente a otras economías de la región, donde la modernización del transporte avanza con mayor rapidez.
Del Río señaló que, si bien existen alternativas más limpias como el gas natural vehicular (GNV), su adopción perdió dinamismo en los últimos años. Las conversiones, que permiten reducir emisiones y costos operativos, se han desacelerado en paralelo a la reducción del financiamiento público, lo que limita su alcance como herramienta para renovar la flota y mitigar el impacto ambiental del transporte.
“Las conversiones han disminuido. En 2025 se realizaron 35 mil conversiones y esto es 53% menos que el pico que tuvieron en 2022. Esto se debe a que el programa de ahorro GNV del FISE llegó a financiar hasta el 75% de las conversiones, pero el presupuesto asignado se ha reducido en 17%, lo cual denota que tiene menos capacidad para impulsar esta alternativa”, explicó.
Añadió que a ello se suma un problema estructural que frena la modernización del parque automotor: el limitado acceso al crédito vehicular. La alta informalidad impide que amplios sectores accedan a financiamiento, lo que obliga a muchos conductores a mantener unidades antiguas o recurrir a mecanismos informales de compra, profundizando así el rezago del sistema de transporte frente a otros países de la región.
Falta de propuestas concretas
En el plano político, la economista advirtió que la respuesta desde los 35 partidos que participan en las elecciones 2026 aún es insuficiente para revertir el problema. “Para solucionarlo, ciertamente necesitamos que el próximo gobierno tome en cuenta todas estas cosas. El IPE ha revisado los planes de gobierno y, de los 35 disponibles, solo 14 mencionan el impulso del transporte público eléctrico a través de incentivos tributarios o inversión pública”, señaló.
La economista agregó que la falta de propuestas es más amplia: apenas seis partidos plantean mejoras en infraestructura de carga eléctrica, mientras que solo tres incluyen metas para la conversión a GNV y programas de chatarreo vehicular, lo que evidencia un limitado enfoque integral para modernizar el parque automotor.
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